參加遠雄數位家庭 16 代記者會的思考：有了充電站，而 PHV 在哪？

 昨天跑了一趟原本應該跟 3C 線無關的遠雄遠雄巴黎公園數位家庭 16 代建案記者會，之所以吸引筆者的，就是遠雄這次與台達電、中華電信合作，打造具備 PHV （ Plug-In Hybrid Vechicle ）插電式混合動力充電站的智慧建築案。在遠雄第 16 代的數位家庭建案群，將會結合台達電的 PHV 用充電系統以及中華電信所設計的智慧監控系統。

這套系統說來不複雜，不過要達到智慧 PHV 充電系統，從建設開始就必須預留充電用的專線，而且需要與一般家庭用電的線路分開，確保供電的穩定性，要在早已完成的建案加入 PHV 充電設備可就需要耗費大工程。遠雄目前的模式是利用住戶的 RFID 卡作為充電身份認證，遠雄與台達電的系統還可設定排程充電，選擇在電費減價的時段進行充電。

至於中華電信在此所扮演的角色，就是提供一套雲端化的資訊系統，除了作為原本智慧家庭的監控之用，還能透過手機或是平板監控插電車的充電狀況，可以在出門前確認車輛的電力是否充裕。

這次所展示的 PHV 是豐田的 Prius HEV ，相較於一般的 Prius ，最大的不同點在於它是具備插座設計，電池完全充飽耗時約一個半小時，推估電費不到 13 元台幣，純電力下的續航力為 25 公里，且不像一般的 Prius 僅能在時速 45km 以下採用純電， Prius PHV 可在純電下達到 100km 的車速。

PHV 的誕生，主要是為了因應純電車與混合動力車各自的盲點；純電車最大的問題就是充電時間久，且充電站目前不夠普及，雖如 Tesla 已經打造出超高續航力的車款，然價格以及後續維護則是大問題。而混合動力車的電力來源是來自回收車子減速與煞車產生的動能，然而發電效率不高，並且純電力的續航力也不盡理想。

PHV 則保留純電車可在定點充電的特性，並且足以以純電力達到一般市區普遍的行駛速度，但又保有混合動力車能夠回收減速與煞車動能持續充電、並在高速或是電力耗盡時能利用內燃機引擎持續運作的特色，當油電皆快使用完畢，至少還能利用加油站快速的取得動能。

以豐田的戰略，它們也的確由於電池發展、續航力以及成本的關係，將會把目標專注在混合動力車輛，而 PHV 則是相當重要的一個戰略，畢竟 PHV 就是希望以短程通勤使用下，集中在純電力使用以減少內燃機的污染，長途使用又可使用技術成熟的內燃機動力，也因此 PHV 也是眾多國家政府認為相當可行的節能交通工具方案。

所以遠雄的建案先加入 PHV 充電設備感覺好像是相當前瞻的選擇？整個想法都沒有問題，畢竟充電設備也夠成熟，但問題就出在 PHV 的取得。以這次用以展示的 Prius PHV ，和泰的代表表示預期引進台灣也是兩年後的事情，然而建案卻預計明年就可完工，屆時會變成有站無車的怪異現象。

此外，台灣能夠充電的車種也不多，除了這次展出的 Prius PHV 外，扣除目前對於電動車法令仍不明的狀況，日產有一款 Leaf 純電車，但台灣目前僅有台中市政府以專案的形式引進，也未見短期內有正式引進的打算，國產的 Lexgen 電動車日前宣佈棄守台灣轉進大陸，最後是否會在台灣開賣也前途不明。

筆者自己也認為，純電車由於成本與技術的關係要能夠普及到一般市場並非易事，而且以台灣崎嶇的地形，對純電車確實是大考驗，相較下 PHV 的可行性相對理想很多；然而問題是，相較於台灣有著速可達王國的美名，電動機車已經開始有起色，但台灣的汽車工業卻長期停留在國裝車的階段， Lexgen 也是近年才開始發跡，並且除此之外也未有其它國產車品牌。

長期以來在汽車產業缺席的台灣，即便擁有再多基本設施的技術，卻缺乏 PHV 的自主開發與生產能力，還是得仰賴如豐田、日產等外商引進。到頭來，即便基礎建設再完整，如果設備，也就是交通工具無法輕易普及的話，最終靠 PHV 達到節能減碳也不過是一種口號罷了。