安謀是要怎樣（14）高效能的 32bit 架構，滿足近年車輛電子化與節能需求
這幾年 ARM 架構的產物在車輛產業也有相當大的成長力道，尤其近年的車輛電子化越深、越重視環保，對於 ARM 的依賴也會更為密切。其中包含車輛感測器與引擎管理部份以及車載娛樂方面，更大幅導入 ARM 架構。
在車輛感測器與引擎管理部份，像是倒車輔助系統如倒車感測器、倒車輔助路線規劃就不乏 ARM 的應用，利用 32bit 的高效能微控制器（ Cortex-M 與 Cortex-R 系列 ）讓系統能快速的完成工作。
隨著環保意識抬頭，包括傳統引擎以及油電混合、純電動車等，都需要更精密且有效率的管理方式，包括引擎點火、電動系統與內燃機切換、電動馬達轉速管理等，若是引擎的管理越精確，引擎也能更為省油。
此外，車用導航也少不了 ARM 處理器的運用，市面上相當多的外接或是車機型式的衛星導航，皆是採用 ARM 運用處理器設計。但近年汽車產業整體狀況不佳，車商除了端出省油為號召吸引消費者以外，中控台的革新也成為車商的另一個賣點。
例如 NVIDIA 近年就積極與德國的 VAG 集團合作，進行中控台的合作與開發。為何 NVIDIA 的 Tegra 會受到車商青睞？關鍵在於外觀酷炫的車輛也需要更華麗的中控台顯示效果，導入觸控與 3D UI ，加上導航畫面也採用 3D 化，沒有強大的處理能力與圖形顯示效果絕對是不行的。
過去，這樣的需求只能以傳統的 x86 處理器架構達成，但當時的問題是 x86 平台需要較高的電力並會發生高熱，且由於處理器整合程度較差，需要追加相當多的晶片，導致整個系統電路板大且複雜。雖然近年 x86 架構平台晶片不斷整合，不過低成本的方案影像處理能力不足，但為了要滿足新一代的車用通訊介面酷炫的畫面，則需要較高單價的方案。
此時，整合度高、發熱低又省電的 ARM 架構平台趁勢而入，不僅能滿足這些車商對中控台影像能力的需求，更擁有低成本、小空間的優勢。無怪乎今年 CES 期間，整個 NVIDIA 攤位停滿了各式高級車。包含 Lamborghini Aventador LP700-4、 Tesla Roadster 等，皆使用以 Tegra 處理器為核心的中控台。
可以想見，在未來的汽車產業，由於電子系統的需求增加，車輛的引擎與馬達管理系統精確度需要更高， 過去相當多以 8 位元與 16 位元微控制器負責的控制系統，將會被 ARM 架構的 32 位元產品取代， ARM 處理器的應用只會有增無減。
