從動力到結構的汽車產業綠能革命，福特 Go Further 品牌高峰會宣示將引進更多綠能技術車款

雖然原本是打算去這場活動看看能否看到一些汽車駕駛輔助技術，不過今年福特品牌高峰會把重點放在綠能技術上，不過還好身旁有資深的車線編輯朋友稍微聊了一下新世代汽車的節能技術，倒也不是完全沒有收穫。這幾年的汽車產業在綠能趨勢下，也開始進行技術上的革新，不只是房車，就連昂貴的超跑也不得不設法帶有綠能的色彩。

各家車廠對綠能技術的詮釋方式各有所異，不過無論使用甚麼技術，降低廢氣排放、增加燃油效率、提高同樣油量的續航能力，都是目前整個汽車產業的技術；而且不只是採用新能源或是混合動力的各種新驅動技術，就連傳統的內燃機技術也在改變，其中結合過去被認為僅用於性能車款的渦輪增壓，反而在節能時代成為省油趨勢。

雖然在台灣一般人談到環保節能技術，多半會聯想到日系車款較常見的油電混合技術，然而福特在 90 年代石油危機期間就已經著手新能源車的研究，也曾展示過電動車技術；然而在近年福特的作法則是更貼近現實，主要以較成熟的技術作為基礎強化綠能產品。

像目前福特的方式就是主打較小排氣量的 EcoBoost 引擎結合輕量化車身的方式為主，其次就是導入 Stop/Start 怠速熄火系統，同時也持續增加混合動力車款，像是這次發表的新款 Mondeo 就包含混合動力的版本；而福特的後續計畫除了既有技術的永續發展外，也包括導入八速以上的自排變速箱，藉由更多的檔位意圖使車輛在不同速度下永有更好的傳動效率，另外也包括新能源引擎研發，包括燃料電池、燃料引擎等新技術的導入，還有將輕量化的材質導入全球底盤。

除了搭載獲得國際大獎的 1.0 EcoBoost 的 Fiesta 1.0 之外還有搭載 2.0L Ecoboost 的新款 Mondeo 兩款渦輪汽油引擎車款以外，這次福特所引進的高級商旅車 Tourneo Custom 則是搭配高效率 2.2 DTCi 柴油引擎，藉由具備高扭力的柴油引擎作為 9 人座豪華商旅車的動力。

至於全新的 Mondeo 也將提供 2.0 引擎搭配電動馬達的 Hybrid 版本，預計引進混合動力 HEV 與插電式 PHEV ，雖動力不及 2.0 EcoBoost 款，不過 HEV 款強調 CO2 排放進 99g/km ，而 PHEV 標榜充滿電僅需 2.5 小時、藉由混合動力系統可提供高達 886 公里的續航力。

另外一個變化則是將 EcoBoost 用於膾炙人口的性能車款 Mustang ，在美國 Mustang 是足以象徵 Muscle Car 精神之一的經典車款，也是少數持續 50 年不間斷的經典車系；在最新一代的 2015 年式野馬，雖在旗艦款仍維持 Muscle Car 一貫的 V8 設定，不過在入門車款則以 2.3L EcoBoost 取代原本的 V6 引擎，雖然福特也曾在 80-90 年石油危機期間的第三代野馬採用過 2.3L 排氣量渦輪引擎(同時還有更無力的 2.3 升自然進氣版本)，但此次的第六代 2.3L  EcoBoost 野馬的動力高達 310P ，而非當年的紙老虎，但同時還兼具相對前一代 V6 款省油的優勢。

筆者後來跟那位車線的朋友小聊了一下目前綠能車款的現況，發現綠能技術在台灣還有不少盲點，撇開需要仰賴充電站基礎設施的純電動車以及 PHEV 插電式混合動力車不談，混合動力車款的問題則在於電池仍有壽命的限制，當電池嚴重老化後的維護成本亦相當的高。

至於渦輪增壓( Turbo )或是機械增壓 (Super Charge )技術是目前不少車廠設法增加燃油效率的重點技術，以過去的技術來說，機械增壓可在低轉速介入，雖在高轉速表現不佳，但很適合日常使用，維護成本卻相當的高，除了增壓器之外還有帶動皮帶的耗損。

至於渦輪增壓過往被詬病的低轉速 Turbo Lag 在近年已經改善許多，甚至福特的 1.0 EcoBoost 小排氣量引擎也不太會感受到渦輪介入後的瞬間動力暴增感，然而渦輪引擎相較自然進氣引擎維護成本仍高，且隨著車齡越久，引擎的老化/劣化的狀況也更為明顯，車線的朋友表示他在前幾年也採訪過許多一款德系低排氣量渦輪增壓車款的車主，當時由於設計上的問題造成渦輪異常容易損害，當時該款車輛災情頻傳；即便本身設計沒有問題，不過以台灣用車習慣往往久久才購買新車，車輛使用週期偏長的狀況下，後續維護成本也非自然進汽車所能比擬。

不過透過渦輪技術搭配輕量化車身，幾乎已經成為新世代內燃機車種的新趨勢，畢竟自然進氣結構的燃油效率雖可透過可變汽門、缸內直噴等方式提高效率減少油耗，但畢竟動力轉換有一定的極限，而渦輪技術宛若外掛一樣可使同樣排氣量的引擎獲得更好的燃油效率，也能減少廢氣排放，或許在替代能源更為成熟前，將會是除了混合動力車款外作為綠能車引擎技術的主流吧。

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