美國投資顧問網站稱 Tesla 首款平價車款 Model 3 可能因不上不下的訂價而觸礁

從 Tesla 第一款產品電動車 Tesla Roadster 以來，他們主打的並非如 Toyota Prius 以一般消費者能接受的價位推廣電動車技術，而是專注於高科技技術的中高價位車款，以時尚科技產品形容 Tesla 旗下車款也不為過；而在 Model S 大受歡迎、甚至供不應求的情況下， Tesla 也野心勃勃地公布首款平價車款 Model 3 ；乍看下平價車款應該可吸引更多消費者，不過美國投資顧問網站 The Motley Fool 卻不這麼覺得。

新聞來源： The Motley Fool

他們的論點很簡單，以目前 Tesla Model S 的市場情況，是以獨特性與性能吸引到特定的消費族群甚至在美國蔚為風潮；而 Model 3 鎖定的是美國 BMW 3 與賓士 C Class 的價格，約 35,000 美金的市場。 Tesla 雄心壯志的希望能在達成 50 萬輛、 2025 年達到 100 萬輛的銷路， The Motley Fool 認為平價車款 Model 3 的出現反而無法讓 Tesla 達成目標。

相較於 Model S 以及休旅車 Model X ， Model 3 固然便宜了很多，甚至比 Toyota Prius 略貴一些但有更優秀的性能，更不用說它是一台不須燃燒汽油的純電車，乍看下可吸引追求科技的中產階級環保份子；但其實以市場消費族群結構來看， Tesla 電動車被定位在豪華房車市場，鎖定的消費族群往往願意花費 4 萬美金甚至 5 萬美金買車，但會花 3 萬美金買車的消費者卻不見得會購買過於科技的 Model 3 。

The Motley Fool 更以過去 Tesla Model S 的銷售情形做為佐證，表示當初發表時曾規劃約 5 萬美金的 40kWh 入門版本，不過由於市場需求反應低落，僅獲得 4% 訂單，最終在量產時取消，甚至連後來正式量產的 60kWh 入門版本也因為需求偏低也被取消， Model S 平均的市場接受價格反而高達 10 萬美金；由此推測，低價對於原本 Model S 的消費族群並不是最優先的，他們看中的反而可能是續航力。

然而 Model 3 固然在結構方面已經能降低成本，也將許多 Model S 的標準配備變成選配，但是若以 Model S 消費族群對於續航力的需求，還有看中此類車款科技化設計的需要，恐怕加上選配的電池與配備後也可能要 4 萬美金左右甚至 5 萬。

其次美國的節能車補助的 7,500 美金也是有配額限制的，只要車廠的節能車累積銷售量達 20 萬後的兩季，補助優惠即會被取消，但依照目前 Tesla Model S 以及 Model X 的訂單推算，很快的 Model 3 就無法享有補助。這樣的情況就來了，會願意花到 10 萬美金購買 Model S 的消費者少了這 7,500 補助也許覺得影響不到，但一台約 35,000 美金的車子少了補助比例上就很可觀。

雖然 Tesla 已經設法降低其電動車的入門門檻，不過 The Motley Fool 仍認為 Model 3 並未達到對消費者而言入主電動車的價位好球帶，目前的價位將與 BMW 3 系列以及賓士 C Class 正面衝突，然而在普羅大眾的心態下恐怕對於傳統車廠的豪華房車接受度更高一些，故認為 Tesla 若要達到 2020 年 50 萬輛的目標，還是要設法推出更平價的車款。

你或許會喜歡

蚊子沒那麼聰明，別再受蚊子欺負啦！