UL談電動車安全檢測：電動車安心上路的時代來了嗎？（下）

(承上篇) 當然，電池的安全議題更是電動車一直以來的隱憂，首先就是電池在運送過程的安全，另外就是電池本身的安全。 UL 並不諱言，電動車電池相較目前使用的筆電電池等消費性應用是個全心新的挑戰， UL 目前也沒有把握能過完全滿足這類大型串並聯電池測試，主要在於連接的電池越多，產生的連鎖效應就越可怕。

舉例來說，目前電動車一面倒的傾向以磷酸鋰鐵電池（俗稱鐵電池）為主要發展目標，就目前的認知，此類電池安全性高，不易爆炸；但就 UL 測試的結果，鐵電池在少芯串並聯時確實很安全，但是當電池芯串並的越多，燃燒時間卻反而比傳統電池更久、更危險。

而且由於電動車的電池芯是埋在車體內，只要開始燃燒就是悶燒，一般的滅火設備無法進行處理，危險性相當高。另外，由於電池發生意外不一定會在當下產生化學反應，可能會從眾多電池芯的其中一顆開始出狀況，後續連鎖到整個電池模組，所以目前電動車的電池測是測試都不會在結束後馬上撰寫報告，至少要等兩天確定沒有狀況後才下結論。

除了標準電池芯的測試，電動車用的大型串並聯模組還要驗證短路、充電器過充、不平衡供電、絕緣、濕氣、振動與穿刺的測試，另外包含電池外殼的擠壓、受熱與穿刺測試等，還包括針對運算的旋轉、高壓與低溫驗證等。
最後針對車內安裝電池方面，還有包括電池的散熱（急速充電下或是不正常下的緊急散熱。），車輛防火安全性，以及電池本身的電池芯管理系統（用於在電池芯不正常時的警告與自動切斷供電）。

總結來說，電動車的安全驗證目前還有許多未知的挑戰，無論是車廠、電池廠、驗證單位等，都還在測試的過程中尋找盲點，然而不突破這些安全性挑戰，電動車就不能算的上是成熟的產物。

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