gogoro 電動機車騎乘幾日心得
註：這是上個月購買 gogoro 後的兩天心得
昨天牽車了，牽車之前除了跟阿輝借來騎一分鐘後就再也沒騎過。騎了兩天有一些對 gogoro 想法的改觀，第一個是這車真好真是一台精品，非常值得收藏且實用，今天晚上只花了15分鐘就從公司回到家裡，這種感動真的無法比擬。
第二點是，真的非常渴望 gogoro 在未來的三年內可以推出更經濟的版本，最好落到六萬以下。因為我看到了這個城市的未來，台北市如果所有的汽車、機車都是電動車的話，將會是一個無比乾淨的城市。環境變乾淨，居住品質大幅提昇、所需要的醫療資源也降低，這樣會是全世界一流舒適居住的城市。
因此與其爭這台機車到底貴或不貴，我都覺得不重要了。我當然覺得128,000元換得一個乾淨的未來很值得，但如果是60,000元將會有破壞性的變革（gogoro lite 經補助後價格已經到六萬多元）。我渴求未來的台北市長把這件事當做是首要政見，這將會是這塊土度不可思議的變化。
第三點是，如果 gogoro 依然如此精品，我渴望 gogoro 走開放路線。將所有的技術、充電站如 PC 一樣走開放性架構，讓所有的電車產業都能使用這顆電池和技術，這樣發展才會快速。就如同 android 手機一開始也是二萬元以上，但不到三年的時間，我們就看到小米和華碩推出100-200美金的android手機，而且還很好用，讓每個長輩都能LINE來LINE去。
第四點是，電池交換站的概念實在太好了，電池交換站只要很小的區塊就能架設，不像過去加油站一樣需要大土地，到處都可以設置，未來電池交換的點絕對會是加油站的10倍，而且不用人工營運。
我去換一次電池只要30秒就可完成，最聰明的是，當我把電池放入電池交換站的話，我騎乘的數據資訊就送回去了，這個數據應用將是過去二輪機車絕對沒有的，而且透過固定的交換站送資訊又快又穩，不知道 gogoro 如何應用，當我光想就非常有價值。
Roland Zhong：其實我認為價格部份不用降到六萬以下，只要八萬以下配合輔助跟好的分期，應該就會讓很多機車族起了動念，而目前官方也在解決充電方便性，那剩下的門檻就是在 均速50-60km的單程續航力上了
我覺得續航力已經很夠，昨天從台北市區騎到淡水再騎回家八十多公里我才換一次電池，和一般機車應該相仿對吧
也因為如此，我更強烈希望 gogoro 走開放路線，這些產品、技術、資續一旦開放讓更多產業加入應用，我看到了一個世界級智能城市的未來，而且絕對可以輸出全世界。
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